2020年突如其來的新冠肺炎疫情，推進人工智能加快進入產業化階段。“疫情要求‘非接觸’，那就需要利用人臉識別、語音識別、大數據處理、軌跡追蹤……這些原本用于特殊專業的領域的技術已經大規模地應用，變成了社會綜合治理精細化管理的基礎手段。”全國政協委員、佳都科技集團董事長劉偉近日接受記者采訪時說。

2021年，“十四五”開局，中國邁入高質量發展新階段之際，“人工智能”產業成為引領發展的重要關鍵詞。2月24日，中共中央和國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出要實現數字化、網絡化、智能化等六個化用智能交通推動衛星通訊技術、人工智能等行業的應用，把智能化作為國家交通網絡一個重要方向，人工智能產業被寄予更深的期許。

如何最大化利用人工智能？劉偉在今年的全國兩會政協提案中給出了自己的答案——聚焦民生交通，賦能新基建。

劉偉認為，佳都科技集團（下稱“佳都科技”）所從事的人工智能、大數據等新技術，特別是智能化設備、智能化產品對傳統企業的賦能，會根本地改變我們新基建的基礎建設和完善城市群的發展，包括城市群的交通、醫療、應急這些與老百姓生活密切相關的產業。

探索人工智能與軌道交通領域的相互融合，是劉偉此次提案中的一個重要著力點。

劉偉指出，軌道交通作為城市群交通一體化的骨干和支撐，正在為城市群集聚更大區域的要素流通，提升軌道交通建設運營水平對激發城市群內生發展動力、建設世界級競爭力城市群具有重要意義。”這無疑對軌道交通的發展運營提出了更高的要求。

劉偉建議，以城市群軌道交通乘客出行服務為核心，借助智慧化、信息化手段，建設城市群一體化綜合交通信息服務系統，實現跨區域、跨部門、多交通方式系統信息的整合與共享，構建出行即服務平臺（MaaS），推動安檢互信，實現出行“一張圖、一張臉”便捷式服務。同時，依托5G、自動駕駛、互聯網等技術，培育“出行+生活”新業態，創造新商業機會，進一步拓展軌道交通服務范圍，提升軌交TOD微中心的活力。

據劉偉介紹，在軌道交通領域，全自動運行和全自動駕駛功能已經全部調試完畢，已經進入成熟試運行階段，亟待開通。在智慧軌道交通的藍圖里，不止車是自動，車站屏蔽門、管理系統也將實現全自動，售票、咨詢、設備巡檢均實現無人化。開通運行后會帶來非常大的市場空間。

“全自動駕駛與全自動運行”也將實現對傳統軌道交通產業的智能化提升和改造，提升生產效率，解放生產力。劉偉以地鐵公司的巡檢工作舉例，目前地鐵公司每天都要在凌晨一點到凌晨五點對設備做巡檢，龐雜設備數量給人工造成極大的巡檢壓力。“如果沒有智能化的技術支撐，你根本沒有辦法在四個小時內一百多萬臺做巡檢。”軌道交通的智能化已是眾望所歸。

數據智能與應急管理的相互融合，是人工智能主航道的重要跨界應用，也是劉偉此次提案中對人工智能服務大眾生活的新解讀。

“應急管理”是國家治理體系和治理能力的重要組成部分，承擔著防范化解重大安全風險、及時應對處置各類災害事故的重要職責，擔負著保護人民群眾生命財產安全和維護社會穩定的重要使命。習總書記曾指出要適應科技信息化發展大勢，以信息化推進應急管理現代化，提高監測預警能力、監管執法能力、輔助指揮決策能力、救援實戰能力和社會動員能力。

劉偉表示，運用新一代信息技術來推動應急管理創新和動力變革是大勢所趨。《應急管理信息化發展戰略規劃框架(2018-2022年）》《廣東省信息化建設“十三五”規劃》及《廣東省新一代人工智能發展規劃》和廣東省“數字政府”建設改革總體部署相關文件，均對此提出了要求。

2020年12月31日，在廣東省應急管理廳的大力支持與指導下，“人工智能與AR實景融合創新廣東智慧應急研究基地”（簡稱“研究基地”）在佳都科技揭牌成立，將推動人工智能、AR實景融合等新技術、新成果轉化應用到應急管理領域，提高廣東應急管理的科學化、專業化、智能化、精細化水平。

記者了解到，佳都科技已與廣東省應急廳成立聯合實驗室，在危化品管理方面，如廣州石化廠區，所有前端傳感設備全部都實現了聯網管理，對采集到的溫度等信息不斷使用迭代算法深度分析，可以在系統層面做到事前預警、事中控制與事后使用。

劉偉總結建議，促使視頻智能分析、大數據和深度學習等AI人工智能技術與應急管理事前、事發、事中、事后等過程業務相融合，為預防風險、排除隱患和應對事故提供重要科技支撐，最終提高應急管理的智能化水平和抵御各種災害的能力。